據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國內(nèi)石油煉廠2018年加工6.036億噸原油，大約相當(dāng)于1207萬桶/日，較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是過剩的成品油產(chǎn)能。為此，出口或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)減輕產(chǎn)銷壓力的一個重要手段。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國全年成品油出口量累計超過6000萬噸，較2017年增加了16%。本文由上海宏東轉(zhuǎn)載發(fā)布；本公司專業(yè)生產(chǎn)G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪問官網(wǎng)查詢具體產(chǎn)品信息。

　　山東瑞陽化工貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王春明表示，國內(nèi)成品油供需矛盾突出，今后出口將繼續(xù)成為不可或缺的“泄洪渠道”。

　　成品油產(chǎn)量持續(xù)增長

　　吉林石化銷售公司主管人員何俊松說，隨著大煉化時代的來臨，我國未來5年仍有大量新建及改建計劃，尤其是地方煉廠產(chǎn)能擴(kuò)充速度將加快，預(yù)計到2020年，我國煉油產(chǎn)能將突破10億噸，成品油也將繼續(xù)呈現(xiàn)增長勢頭。

　　從2000年以來，中國成品油消費(fèi)快速增長。據(jù)中宇資訊分析師桑瀟介紹，2016年我國汽油產(chǎn)量為12843萬噸，同比增速為6%，而2017年國內(nèi)汽油產(chǎn)量為13257萬噸，增速為3.22%。2018年1~11月中國汽油產(chǎn)量為12819萬噸，同比增長5.2%。

　　在柴油產(chǎn)量方面，2016年，我國柴油總產(chǎn)量為17726萬噸，同比下降1.34%，首次出現(xiàn)負(fù)增長。2017年柴油產(chǎn)量小幅回漲，全年產(chǎn)量為18341.7萬噸，同比增長3.47%。2018年前11個月，中國柴油產(chǎn)量為16299萬噸，同比減少1.8%。因上半年國際進(jìn)口原油量不斷走高，煉廠成本較高，國內(nèi)煉廠開工率維持低位運(yùn)行，使得柴油產(chǎn)出量有所下滑，但整體下滑有限。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經(jīng)理遲寶淳介紹，2010~2018年我國汽柴油產(chǎn)出比整體處于逐步縮小態(tài)勢，2010年汽油和柴油的產(chǎn)量比率維持在2.1左右，但隨著國內(nèi)汽車保有率的逐步上升，汽油需求量穩(wěn)步增加，煉廠以多提供汽油及航空煤油為主，2017年國內(nèi)汽柴油產(chǎn)量比下降至1.4，而綜合2018年產(chǎn)量來看，產(chǎn)出率延續(xù)縮窄至1.3。雖然汽柴油高增速的時代已經(jīng)過去，但是總體依然保持增長態(tài)勢，而且短期難以改變。

　　供需矛盾逐步堆積

　　吉林神華4S店張經(jīng)理介紹，與成品油產(chǎn)品增加不同，近兩年同期消費(fèi)量的增幅基本低于2%，2016年消費(fèi)增速甚至不足1%。國內(nèi)市場無法消化成品油，成品油供應(yīng)過剩的局面將日益加重。

　　他說，近10年來國內(nèi)汽車保有量快速增長，以及郵政業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)量年均增速維持高速發(fā)展，都帶動了交通運(yùn)輸以及郵政倉儲行業(yè)汽油的高速消費(fèi)，目前已居于各行業(yè)汽油消費(fèi)量的首位。隨著私家汽車保有量的飛速增長，我國汽車保有量占全球20%，銷量占全球30%。我國從汽車小國逐步成為全球最大的汽車銷售市場，保有量正在快速追趕發(fā)達(dá)國家。

　　但經(jīng)過前期長時間汽車銷量的高速增長后，2018年我國汽車銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比負(fù)增長，由此汽車行業(yè)轉(zhuǎn)入低增長階段。數(shù)據(jù)顯示，2018前三季度，我國汽車產(chǎn)銷量為2049萬輛，同比分別增長0.8%和1.5%，這意味著汽車行情高速增長模式結(jié)束。何俊松表示，新能源汽車的高速發(fā)展也將對傳統(tǒng)汽車市場形成沖擊，擠壓部分成品油市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年我國原油加工能力還將進(jìn)一步加強(qiáng)，成品油產(chǎn)量有望繼續(xù)沖高，但隨著中美之間貿(mào)易爭端的變化，國內(nèi)穩(wěn)增長的政策效果仍待生效，加之乘用車市場的規(guī)模和結(jié)構(gòu)影響，成品油供需矛盾將愈發(fā)突出。

　　出口保持上升勢頭

　　何俊松表示，鑒于國內(nèi)成品油過剩，出口成為生產(chǎn)企業(yè)減輕產(chǎn)銷壓力的重要舉措。我國成品油進(jìn)出口在2015年以前基本保持進(jìn)口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進(jìn)口的轉(zhuǎn)變。而進(jìn)入2016年以來，就沒有再出現(xiàn)過進(jìn)口大于出口的情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015~2016年我國汽油全年進(jìn)口量為16.9萬噸、20.8萬噸，而2010年及2013年進(jìn)口總量僅有幾百噸。最新的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~11月份我國汽油進(jìn)口總量為80.7萬噸，也創(chuàng)了9年的新高，但該數(shù)量相比巨大的消費(fèi)市場少之又少。我國國內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，汽油資源供應(yīng)充足，需求端多以國內(nèi)資源為主，故未來幾年之內(nèi)，我國汽油進(jìn)口量不會出現(xiàn)明顯波動，整體進(jìn)口量維持低位運(yùn)行。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月成品油出口586萬噸，同比下降5%。其中12月份汽油出口128萬噸，同比增長3.7%；12月份柴油出口157萬噸，同比下降21.3%。2018年成品油出口量累計超過6000萬噸，較去年增幅達(dá)到16%。

　　2018年我國汽油一般貿(mào)易出口配額累計下發(fā)1306萬噸，加工貿(mào)易出口配額僅22萬噸。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2018年我國汽油一般貿(mào)易累計出口約1192萬噸，完成全年配額的91.3%。柴油全年累計出口配額1890萬噸，占成品油出口配額總量的39.4%，實際出口量1853萬噸，完成出口配額的98%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽油一般貿(mào)易相比加工貿(mào)易來講，出口流程更為簡單方便，且成本增加有限，后期一般貿(mào)易出口方式將逐步成為主流。

　　從出口國家構(gòu)成來看，發(fā)達(dá)國家對我國車用汽油的進(jìn)口占比極小，因為貿(mào)易壁壘令發(fā)達(dá)國家在其國內(nèi)主導(dǎo)優(yōu)勢越來越明顯，嚴(yán)重限制了我國企業(yè)在這些國家的發(fā)展。長期以來，我國出口的成品油不斷遭遇國外的反傾銷調(diào)查，這種貿(mào)易的不公平令我國成品油出口在國際上的競爭力不高。目前，我國汽油出口第一大市場是新加坡，占我國汽油出口總量的67%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新加坡作為我國重要的汽油出口國，如果兩國發(fā)生貿(mào)易沖突，對于我們汽油出口的打擊將是巨大的，后續(xù)汽油出口需要更加多樣化，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)安定。

　　不少業(yè)內(nèi)人士也建議，隨著國內(nèi)產(chǎn)能過剩的日益嚴(yán)峻，相關(guān)部門可以考慮放開成品油進(jìn)出口權(quán)的問題。對于成品油進(jìn)口權(quán)，有專家建議取消對國營貿(mào)易進(jìn)口量的限制，逐漸放開非國營進(jìn)口渠道，但不放開進(jìn)口經(jīng)營權(quán)；對于成品油出口權(quán)，由于大進(jìn)大出的煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不是政府所提倡的，短期內(nèi)放開成品油出口管理的可能性比較低，因此建議適當(dāng)放寬出口配額，逐步放開出口權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2019年國內(nèi)成品油市場供需失衡的局面將加劇，我國成品油出口有望保持上升勢頭，以緩解國內(nèi)的產(chǎn)銷壓力。